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国泰航空公布2022年8月份客、货运量数据

2022年9月19日

国泰航空今天公布20228月份客、货运量数据。有关数据持续反映香港特别行政区政府进一步调整旅游限制及检疫要求,尤其是就入境旅客强制酒店检疫安排所带来的正面影响。

 

国泰航空于8月份载客二十五万三千九百零七人次,较2021年同月增加87.6%,但相比疫情前20198月的水平下跌91.3%。收入乘客千米数按年上升82.7%,但与20198月相比则减少86.1%。乘客运载率增加22.2个百分点至68.6%,以可用座位千米数计算的运力按年增加23.5%,与20198月相比下跌83.8%。在2022年首八个月,载客人次较去年同期增加133.5%,运力上升1.6%, 而收入乘客千米数则上升141.9%

 

国泰航空于8月份运载十万零四千八百五十一公吨货物,较去年同月减少15.6%,与20198月相比减少35%。月内的货物收入吨千米数按年减少23.3%,与20198月相比减少35.1%。运载率下跌10.7个百分点至67%。以可用货物吨千米数计算的运力则按年减少11.1%,与20198月相比减少41.1%。在2022年首八个月,载货量较去年同期下跌8%,运力减少25.4%,而货物收入吨千米数则下跌32.4%

 

 

客运

 

顾客及商务总裁林绍波表示:「8月的客运表现持续改善,平均每天载客人次更升至逾8,000水平。月内的客运航班运力较7月份增加约28%,但仍仅为疫情前水平约16%,而载客率则维持约69%的高水平。

 

「随着香港特别行政区政府于812日起调整入境抵港人士的酒店检疫安排,我们留意到返港及经香港枢纽转机的乘客人数有上升趋势,尤其是从美国、加拿大和欧洲出发的长途乘客。虽然前往内地的客运航班运力持续受限,我们于8月恢复了前往郑州、青岛及厦门的载客航班。

 

8月份客运量主要由内地出发前往美国的留学生需求推动。除纽约、洛杉矶和旧金山航班服务外,我们于上月亦首次恢复芝加哥及波士顿航班,以迎合殷切的需求。整体而言,上月前往美国的航班载客率达80%。除学生前往美国外,由美国出发的乘客需求亦有增长,因我们增加了更多前往东南亚的航班班次提供更多接驳航班选择。

 

 

货运

 

「货运方面,我们在8月全面恢复运作所有货机定期航班,而运力亦因更多客运航班及区域只载货客机航班而有所增加。上月整体货运运力按年下跌11%,主要因为我们去年同期运作大量长途只载货客机航班。整体而言,8月的货运运力为疫情前的59%。尽管夏季的货运需求平滞,我们会继续为即将踏入的货运旺季作好准备,确保运作保持顺畅。

 

「为支持国泰航空集团致力于2050年或之前实现净零碳排放的目标,我们将碳抵销计划『飞向更蓝天』扩展至航空货运服务。计划不单让货运客户计算货运所衍生的二氧化碳排放量,更可直接购买碳排放抵销量。有关项目均已通过国际公认的非营利组织『黄金标准』(Gold Standard)认证,确认项目的碳排放抵销量及为社会带来的裨益。

 

「此外,我们一直致力提高服务质素,推出了货物出仓管控(FOW)及货物进仓管控(FIW)两项 Cargo iQ崭新指标,提高整体货运流程的透明度。有关项目现已在香港的国泰航空货运站实行,并计划扩展至国泰网络的其他航点。

 

 

展望

 

「国泰航空欢迎香港特别行政区政府于本月较早前,调整驻港机组人员抵港后的强制检疫要求。尽管我们会继续在可行情况下尽快恢复更多航班,加强往返香港枢纽的航班网络联系,然而重建运力仍需要一定时间,因为我们要确保营运准备充足,包括为机组及前线人员提供培训,以及调配飞机重返机队。

 

「此外,航班运作亦涉及其他复杂的限制,因此航班运力要需时数月逐步增加。我们现时预计于今年年底时,客运航班运力将达疫情前水平约三分一,即较8月份水平增加约一倍;而货运航班运力则可达至疫情前水平约三分二。随着市场环境及运作条件持续改善,我们致力在可行情况下恢复更多航班。

 

「客运方面,预计第四季的需求仍然稳健,预料经香港往返美洲以及东南亚和印度的中转需求强劲;而往来澳纽及其他地区的客量亦会增加。

 

「随着日本等更多亚洲航点陆续调整其入境旅游措施,我们会继续因应需求而调整客运运力。我们计划于十月加开约200对客运航班,主要前往大阪、首尔(仁川) 、曼谷、吉隆坡及马尼拉等亚洲航点,以及温哥华悉尼及墨尔本等长途航点

 

「货运方面,虽然供应链受内地防疫措施影响,然而九月起出台的新电子产品有利即将开始的货运旺季。我们会继续全面运作所有货机运力,及充分利用新增客运航班及区内只载货客机航班的载货运力。」

              

20228月份详细运载数字及词汇请见下页。

 

 

国泰航空运载量

2022年

8月

 

对比

2021年8月

差额百分比

2022年8个月累积数字

今年至今

差额百分比

收入乘客千米数(千位)

 

 

 

 

  • 中国内地

72,967

0.9%

255,076

66.3%

  • 东北亚

23,618

121.4%

71,813

56.9%

  • 东南亚

77,827

342.3%

271,709

111.3%

  • 南亚,中东及非洲

31,583

313.5%

90,046

447.5%

  • 西南太平洋

135,153

631.4%

554,102

422.9%

  • 北美洲

825,314

35.4%

2,041,843

81.7%

  • 欧洲

436,049

210.1%

1,463,269

276.8%

收入乘客千米数(千位)

1,602,511

82.7%

4,747,858

141.9%

载运乘客人次

253,907

87.6%

809,115

133.5%

货物收入吨千米数(千位)

600,283

-23.3%

3,269,911

-32.4%

载运货物(公吨)

104,851

-15.6%

731,442

-8.0%

航班数量

1,795

-2.7%

11,127

13.5%

 

国泰航空可容量

2022年

8月

 

对比

2021年8月

差额百分比

2022年8个月累积数字

今年至今

差额百分比

可用座位千米数(千位)

 

 

 

 

  • 中国内地

126,196

-1.3%

717,259

59.1%

  • 东北亚

66,689

14.1%

245,423

-29.3%

  • 东南亚

151,095

54.9%

516,528

-17.9%

  • 南亚,中东及非洲

65,139

131.4%

198,616

160.1%

  • 西南太平洋

205,987

-34.3%

935,151

-38.9%

  • 北美洲

1,231,895

29.4%

2,843,014

-6.3%

  • 欧洲

489,843

56.0%

1,762,317

70.0%

可用座位千米数(千位)

2,336,844

23.5%

7,218,308

1.6%

乘客运载率

68.6%

22.2%pt

65.8%

38.1%pt

可用货物吨千米数(千位)

895,827

-11.1%

4,467,284

-25.4%

货物运载率

67.0%

-10.7%pt

73.2%

-7.6%pt

可用吨千米数(千位)

1,120,209

-5.7%

5,159,158

-22.6%

 

词汇

 

Cargo iQ

Cargo iQ是由国际航空运输协会(IATA)支持的非牟利会员组织,成员包括主要航空公司、货运代理、地勤服务供货商、陆路运输公司及信息科技供货商,携手为空运货物的运送流程制订标准及提高透明度。Cargo iQ 总营运计划(MOP)获IATA认可为值得推荐的作业方式,它清楚列明空运货物由付运商运送至收货人的端对端标准运送流程。

 

专门术语:

 

可用座位千米数(「可用座位千米」)

以每航线的航程乘该航线可运载乘客的乘客座位运载量(以座位数目计算)。

 

可用吨千米数(「可用吨千米」)

以每航线的航程乘该航线可运载乘客、超额行李、货物的整体运载量(以吨计)。

 

可用货物吨千米数(「可用货物吨千米数」)

以每航线的航程乘该航线可运载货物的运载量(以吨计)。

 

收入乘客千米数(「收入乘客千米」)

以每航线的航程乘该航线的载客数目。

 

货物收入吨千米数(「货物收入吨千米数」)

以每航线的航程乘该航线的运载货物(以吨计)的数量。

 

 

比率:

                                           收入乘客千米数 / 货物收入吨千米数

乘客 /货物运载率 =               --------------------------------------------

                                           可用座位千米数 / 可用货物吨千米数

 

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